笔者惊奇地发现这几天以来，每天都有一趟22：50从拉萨始发的客运列车，查阅12306App，发现它不是开往西宁方向的，缩短行程再查阅，发现格尔木至拉萨区间多了一趟临时旅客列车（9823/9824），每天16：35从格尔木始发，第二天早上7：00到达拉萨；从拉萨返回的列车，每天22：50从拉萨始发，第二天13：10到达青海省第二大城市——格尔木。 这趟列车的开行迎合了部分经由格尔木出发到达拉萨旅游者的出行需求。众所周知，从今天的7月1日开始，青藏线西格段每天增开了两趟动车（一趟到格尔木，一趟到德令哈），改善了西宁至格尔木区段的出行条件，但同时也加剧了西格段运输能力的紧张局面。由此也给格尔木带来了许多来自内地的游客，在游览了格尔木乃至海西州壮美的自然风光之后，可以继续青藏高原之旅，直奔西藏自治区首府拉萨市。下午16：35的开车时间，还有近5个多小时的风光可以游览一下青海境内的可可西里风光（因青藏高原西部夏季天黑的较晚，到21点半之后才会逐渐天黑）。 笔者还从微信上了解到：这两天还发现从格尔木新开了一趟到敦煌的临时旅客列车，这是敦格铁路通车以来开行的第一趟贯穿全线的旅客列车。全程需要运行8个多小时，因为是单线铁路，所以运行的速度不是很快，但是也给广大旅客提供了一个体验慢生活的机会，知道这趟车的人不多，第二天开行的列车上硬座、硬卧车票空余的还很多。笔者以为还是应该加大对沿途自然风光的宣传力度，增加对内地旅客吸引力。最近一段时间，天气已经要进入中伏，祖国内地可以说是酷暑难耐，而位于西部的青藏高原，由于海拔的原因，则是凉爽宜人。敦格线开通以来，一直都是开行的货物列车，甘青两个省原来开行的旅客列车以铁路通勤为主，只跑到距离省界最近的一个站，从未全程贯通，普通旅客难以欣赏到沿途壮美的自然风光（存在同样情况的还有格库铁路，但是那条铁路货运繁忙的不亦乐乎，可能也就不在乎运行客运列车的那几个钱了）。 开行这些冷僻线路上的火车，可以让心有余力的内地游客过上一段时间的慢生活，从火车上欣赏祖国的大好河山（敦格线沿途的大柴旦附近有“火星基地”、翡翠湖、魔鬼之眼等神奇的自然景观），也可以给铁路企业带来一定的收入。这也是落实学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育的大胆探索吧！ 笔者希望这些列车能够长久地开下去，因为只有火车才能给沿线地区带来内地的人流，为当地经济的发展注入生机和活力。铁路运输的优势就是长距离、低运价、比较快的速度，只有火车持久的开下去，才能有持续的客流。1984年青藏线西格段才通车的时候，只有西宁到格尔木的短途列车，所有的人流、物流必须在西宁中转，进出格尔木的人们来往内地极为不便。一直到了九十年代的后期，先后才有了格尔木开到兰州、成都的长途列车，格尔木的经济也真正走向了辉煌。当然，铁路作为企业，也在追求效益，这些冷僻线路上旅客列车的开行在开始还需要得到政府财政的适当补贴，待经济发展起来之后，客流也就多了，铁路企业也就不再需要输血式的补贴了。 （青藏集团公司拉萨基础设施段 刘森）