京津城际铁路自北京至天津，全长120公里，2005年7月开工建设，2008年8月1日开通运营，是中国第一条具有完全自主知识产权的时速350公里的高速铁路。（中国铁路 2022-8-10）

京津冀城际快速轨道交通在区域层面，将京津冀这两市一省的交通变成一张图，形成一个完整的网，其中区域内不仅包括高铁、城铁、市郊铁路，铁路部门在京津城际铁路推出30日定期票、20次计次票两种新型票制产品，方便北京、天津两地商务差旅和通勤旅客便捷出行。京津城际铁路开办新型票制产品的车站为：北京南、天津（天津西）、武清、军粮城北、塘沽、滨海，新型票制产品可以在京津城际铁路指定发到站和指定席别的列车上使用。

京津冀地区形成了以“四纵四横一环”运输通道为主骨架，多节点、网格状的区域交通新格局，“轨道上的京津冀”初步形成，环京津地区的高等级公路基本实现全覆盖。公路、水运、民航等多元化的交通体系为京津冀的发展提供了新的加速度，也为三地间人员的往来提供了便利，京津冀城际让三城工作更加便利。

京津冀城际在推动高质量发展方面成为全国的一个样板；是围绕打造北京非首都功能集中承载地，布局高效交通网络，落实职住平衡要求，形成多层次、全覆盖、人性化的基本公共服务网络，在这篇协同发展的大篇章里，北京、天津、河北及周边城市将继续携手奋斗，实现新的发展和突破。

基于京津冀协同发展的大背景，北京也将迎来交通“大规划”，环首都1小时轨道交通圈正在逐渐成为现实，沿线地区将通过铁路与北京、石家庄、保定、廊坊等区域中心城市互联互通，成为京津冀区域铁路网的重要组成部分，促进沿线地区经济快速发展。（长沙南车站 邹陶杨）